Японский мотоцикл для города, как выбрать

Японский мотоцикл для города, как выбрать

На сегодняшний день многие используют мотоцикл только для города, это не секрет. В уже далеком для нас СССР многие не могли позволить себе автомобиль, и мотоцикл был единственным доступным транспортным средством для обычного работяги или специалиста среднего звена. Автомобиль был мечтой, а на мотоциклах зачастую ездили те, у кого не хватает денег на автомобиль или не имеют возможность его купить.

Ну а потом, в начале 90х, когда появились автокредиты, которые взять могли все, и обилие выбора автомобилей, причем не по завышенным ценам. Тогда все мечтающие приобрести автомобиль их покупали и осуществляли свою мечту.

мотоцикл для города

мотоцикл для города

До сих пор, не редко ко мне подходят разные личности и спрашивают стоимость мотоцикла, а когда узнают, говорят, что лучше бы купили машину.

С начала 90х и вплоть до начала 2000х годов покупали дорогие японские мотоциклы, только те кто относится к субкультурам байкеров, рокеров. На эти мотоциклы копили долго, брали кредиты и тп. Потому что в то время когда большинство мечтали о автомобиле, они мечтали о японском мотоцикле.

Но времена менялись, люди уже насытились автомобилями, позже начали сталкиваться и с проблемами, которых раньше, или не было, или их не замечали из-за того, что их мечта сбылась. Позже действительно появились проблемы, такие как пробки, проблемы парковки и тп.

И тогда люди в России, также, как и в европейских странах начали по-другому смотреть на мотоцикл. Как удобный, быстрый, но сезонный транспорт.

С чего стоить начать выбор мотоцикла для города? Что вы хотите получить от мотоцикла?

Я прочитал много статей по этой теме, и почему-то везде говорят о мотоциклах для города с объемом двигателя 900-1000 кубов. Честно говоря, не понимаю для чего это нужно. Давайте сначала поговорим о минусах и минусах, к примеру 250-400 кубовых мотоциклов, в применении для города, а потом затронем тему более кубатурных мотоциклов.

Большинство 400 кубовых мотоциклетных двигателей высокофорсированные, где скорость достигается путем больших оборотах, чем на больших кубатурах. К этим мотоциклам относиться CB400SF, у нее даже расшифровка идет как City Bike. Ресурс двигателя у таких мотоциклов не такой большой как бы хотелось, если брать в учет специфику его эксплуатации русским человеком на русских дорогах, потому что на этом мотоцикле будут пытаться ездить как на литровом. Конечно все относительно, если мы берем мотоцикл уже с пробегом 20-30тыс км, для города, то сезонный пробег будет в районе 6000 км, и движка вам хватит лет на 6-7, быстрее он вам надоест, и вы смените мотоцикл. Cb400SF конечно City Bike, но на сколько он будет Сити для российских дорог? К примеру, когда я ездил на CB400SF боялся быстро ехать по городу, чтобы не налететь на кочку и сделать колеса квадратными. А как-то от хорошего удара в яме, стесало шток на амортизаторе, и он тут же весь вытек. Так на сколько CB400SF Сити байк для наших дорог?

Существует его соратник, тоже с аббревиатурой CB, но полное название CB400SS. Довелось пару раз прокатится на этом мотоцикле, и должен сказать, что неровности на дороге он глотает лучше, подвески более длиноходные и то что у него спицованные колеса, езда по плохой дороге лучше гасит удары по неровностям. Но сравнения спицованных и литых дисков мы в этой статье проводим не будем, это отдельная тема.

По мимо этого, CB400SS имеет двигатель 1 цилиндровый 400 кубовый двигатель с 30 лошадями, а CB400SF 4 цилиндровый, 53 лошади, при том же объеме.

Двигатель на CB400SS уже не является высокофорсированным, минус этому не такой резкий подхват и динамика, а плюсы больший ресурс и более дешевое обслуживание мотоцикла в целом. Узнайте цены на ремкомплект карбюратора CB400SF, мембраны, иглы и тп. На CB400SS новый карбюратор будет стоить также как ремкомплект на CB400SF.

Аналогов у CB400SS не много, это CL400, SR400 от Honda, и еще Kawasaki W400. Если кто знает еще мотоциклы, пишите в комментариях.

Я уже ранее писал статью про мотоцикл HONDA CB400SS, так меня засыпали комментариями, по поводу того, что это редкий мотоцикл, на который запчасти только под заказ и он едет медленно. А якобы CB400SF едет 180, на нее много запчастей на разборе в наличии. Давайте я сразу дам ответ на выкрики хейтеров по этой теме. Про скорость, SS спокойно едет 140-150 км/ч, чего для города и пригорода вполне достаточно. Возможно динамика разгона ни такая, но и разница не существенна. Про запчасти, например, я никогда не покупаю на свой мотоцикл запчасти с разбора бу, потому что чаще всего они просто не пригодны для эксплуатации. А в редких случаях могут прослужить ни долгое время. Поэтому если вы ремонтируете и обслуживаете мотоцикл для себя, а ни на продажу, действительно выгодней покупать новое. Поэтому наличие запчастей бу в свободной продаже, на ту или иную модель, я не считаю плюсом и каким-то преимуществом для выбора мотоцикла. А уж если вы хотите поговорить про практичность, то запчасти на SS дешевле и их там по пусту меньше) А также движок заведомо имеет больший ресурс, и ходовая ни такая слабая как у SF, о чем уже говорилось выше.

Несколько слов также хотелось бы сказать о 250 кубовых мотоциклов, если мы говорим о городском мотоцикле, и совсем хардкор это конечно же эндуро. Ни побуждаю никого нарушать ПДД. Однако на эндуро можно объезжать пробки по лесу, по паркам, по тротуарам, по обочинам и тд. Ни считая широкий руль, эндуро довольно компактны, на них можно спокойно прошивать любые пробки. А если не пролазите, уже говорил, можно запрыгивать на бордюры, объезжать по лесополосе. К тому же, эндуро станет вашем другом ни только для поездок на работу и по делам по городу. Также вы можете кататься по лесу в окрестностях, открывать для себя какие-то дикие безлюдные места на природе. Да в конце концов на рыбалку и за грибами)))

Вот у меня иногда просто возникает желание прокатиться на мотоцикле, просто без цели. А когда выезжаешь, начинают напрягать потоки машин, что не можешь просто спокойно ехать, нужно кого-то обгонять, объезжать и тп. А на эндуро можно просто выехать в лес и кататься в свое удовольствие)

И вернемся к вопросу, почему в городе не нужны большие кубатуры двигателя. Приведу несколько фактов, основанных на личном опыте.

Факт первый. Говорят, что мощный мотоцикл в городе нужен для быстрого отрыва от потока со светофора. Однако в мегаполисе я редко видел свободное расстояние между скоплением машин более 500 метров, скорей всего это расстояние гораздо меньше. За это расстояние даже YBR 125 разгонится быстрее среднестатистического автомобиля, который в городе около 90%.

Факт второй. В городе у мотоцикла гораздо больше идет износ двигателя, коробки передач, сцепления, тормозных дисков и тд, короче говоря всего самого дорого. А на трассе идет больше расход звезд,цепи и резины, то бишь наоборот дешевого, расходников. Так может все таки стихия большекубатурников это трасса, путешествия, а ни город?

Факт третий. Экономичность топлива. Большой мотоцикл расходует по городу ни менее 6 литров, а карбюраторные мотоциклы с объемом больше литра могут потреблять более 8 литров. Если взять CB400SS, там в городском цикле расход вряд ли превысит 4,5 литра, а на YBR ни помню вообще расхода больше 3,5 литра. Это с пассажиром.

Факт четвертый. Мобильность. Если у вас ни тур-эндуро, вряд ли вы сможете проехать на пляж через грязь и песок, будете ограничены городские пляжами с асфальтовыми парковками. А поездки на рыбалку, на природу зачастую можно вообще забыть. Любой легкий мотоцикл, не обязательно эндуро проедет где угодно.

Так может мотоциклы с большим объемом двигателя оставить для их стихии? Это трасса, путешествия.

260984-tm1397725753
рокеры СССР
мотоцикл для города
maxresdefault
honda-cl400-1

Мотоцикл Yamaha TDM, что это за зверь?

Мотоцикл Yamaha TDM, что это за зверь? Уже прошло почти 27 лет с момента дебютированния первой модификации, но споры и мнения о нем так и остались на уровне дилетантов. А большинство кто владеет этим мотоциклом зачастую даже не пытается никому объяснить или доказать про его преимущества, а просто ездит и наслаждается этим мотоциклом.

Yamaha tdm 900

Давайте попробуем разобраться, к кому класса относиться YAMAHA TDM. Еще давно в журнале МОТО писали статью, что ТДМ это не рыба, ни мясо, что до спорт-туриста он не дотягивает, как и до эндуро. Однако прежде, чем высказываться нужно понимать для кого и для чего сделан этот мотоцикл. Он не удовлетворит требования спортсменом никогда, ни спорт ни эндуро. Также ходят споры о его универсальности, что ничего универсального нет.

 

Yamaha TDM представляет собой новую ветку, НОВОГО класса, является его началом. До выхода TDMа такого класса не было вообще! Современные мотоциклисты уже оценили этот класс мотоцикла, возможно не в виде именно ТДМа, а каких-то других. А кто еще до сих пор не понял, что ТДМ это отдельный класс, до сих пор его сравнивают со спортом и эндуро и называют дорожником с увеличенным ходом подвесок. Уже многие начали понимать, что это как кроссовер, среди автомобилей. И это уже ближе к действительности.

Хотелось бы заметить, что у других производителей тоже начали появляться мотоциклы такого класса, а как бы это не было странно, они имеют поклонников на много больше, чем ТДМ? Спросите почему?

Я думаю, что тут все довольно просто. Спросите у владельцев новеньких Suzuki V-strom, Honda nc 700 или Kawasaki Versys, знают ли они что-то, про то какая модель мотоцикла положила начало, класса мотоцикла на котором они ездят. Или вообще, что они знают про TDM? Скорей всего ничего, кто-то будет удивлен, что это TDM или будут спорить. Но спорить с фактами глупо.

Просто в те времена, когда появился ТДМ, он был единственным в этом классе, во-первых, к нему относились с подозрением, мол что это вообще такое. Во-вторых, требования у мотоциклиста были жесткие и понятные: спорт, эндуро, чопер, классика, турист. Так вот, в понимании мотоцикла, в то время ТДМ можно было записать во все эти классы кроме чопера, потому что в нем было всего по чуть-чуть. Но в одном этом классе, пожалуй, кроме классики он ни имел явных преимуществ, его преимущества как раз в том, что в нем было все из этих классов. Ну сами смотрите, возьмем класс спорт, спортивные мотоциклы с похожим объемом двигателя 800-900 кубов были ни на много быстрее и динамичней, но никто же не смотрел на то, что у ТДМ в отличии от спорта прямая удобная посадка и длинноходные подвески. До класса эндуро ТДМ тоже явно ни дотягивает, но никто же не смотрел на его характеристики двигателя и комфорт. Разве, что любители классики на него смотрели с интересом, но до конца не понимали, за что тут переплачивать, потому что TDM стоил дороже, того же CB750. Вот и получается, что TDM полностью ни удовлетворял требований ни одного мотоциклиста.

Однако прошло время, почти каждый производитель мотоциклов, даже Дукати, стали делать мотоциклы такого класса. Мотоциклисты начали обращать внимание на универсальность и практичность данного класса. Но новое поколение мотоциклистов, к сожалению, не знают, что до сих пор TDM лучший в этом класса! Возможно кто-то сделает, что-то лучшее со временем, но пока таких мотоциклов нет!

 

Итак, подходим к главному вопросу. Для чего создан TDM и все последующие модели мотоциклов этого класса. Yamaha TDM создан для путешествий на дальние расстояния. Кроме комфортного передвижения по асфальту, его ни пугает плохой асфальт, грунтовые дороги, которые могут встречаться в путешествии. Что может вызвать панику у спорт-туристов, классиков и чоперов. Например, плохой асфальт, где ТДМ может комфортно ехать 100-110км/ч, для спорт-туриста это может быть 70-80км/ч или того меньше. А также TDM способен преодолевать грунтовые, полевые дороги с сухим, твердым грунтом. А также при выборе правильной резины спокойно может пройти Монголию, по бездорожью, это уже сделали многие. К тому же ни только на TDM, а также на V-storm видел Австралийцев, которые едут в кругосветку через Монголию. Возможно у ТДМа ни такие длинноходные подвески и ни такой высокий дорожный просвет как у тур-эндуро, однако я считаю, что со множеством задач, большинства мототуристов ТДМ справляется. А если вы хотите специально залезть в грязь рядом с домом, то тур-эндуро вам не нужен, достаточно 250 кубовый легкий эндурик.

 

Если мы сейчас не будем приводить сравнений с Европейскими мотоциклами, у которых даже у новых, даже при своевременном обслуживании вылазят проблемы с электрикой, зажиганием, трескаются рамы, обрываются цепи ГРМ. Кто их нахваливает, вы пожалуйста сами ездите на них.

Мы поговорим о Японских, которые могут заменить ТДМ полностью, то бишь включают в себя абсолютно все преимущества и универсальность ТДМа. Я думаю на сегодня это только Yamaha XT1200Z Super Tenere. Однако я не буду углубляться в подробности, потому что я этим мотоциклом не владел, просто много читал о нем. Пока данный мотоцикл имеет ряд болячек, которые надеюсь исправят в новых моделях, с ТДМом было также, только после 2006 года это стал идеальный мотоцикл без болячек совсем. Однако размеры Сутенера 1200, в частности его высота седла сильно сужает круг поиска многих мотоциклистов с ростом ниже 180 см, а то и больше. Я видел рядом стоящий ТДМ и Тенера, так вот ТДМ по сравнению с ним выглядит как какой-то мопед) Я с ростом 173 см, с ТДМом справляюсь вполне, но для этого потребовалось время) На Тенере даже посидеть желания не было. Да, знаю есть люди с ростом 160 см ездят на таких мотоциклах, но мне такие подвиги ни к чему, мне хочется от мотоцикла удовольствие и комфорта. Думаю, что комфортный рост для Тенере 1200 начинается от 185 см, тогда он для вас не будет огромной коровой)

 

Думаю, если ни все, но большинство знают о преимуществах литых дисков перед спицованными колесами и наоборот. Так вот Ямаха в новом Тенере объединена главные преимущества. На нем шины бескамерные, не нужно разбортовывать колесо, доставать камеру и клеить ее. Однажды видел на трассе под дождем, бедолагу мотоциклиста-путешественника на Африке, когда он бортовал колесо монтажками под проливным дождем на обочине.

 

Ну еще к явным минусами можно отнести расход топлива, на Тенере 1200 при скорости 110км/ч с тремя кофрами и пассажиром начинается от 6 литров и может быть выше, в зависимости от веса райдера и пассажира. На ТДМе же при тех же условиях расход вряд ли перевалит 5 литров.

 

В общем Yamaha XT1200Z Super вполне можно считать продолжением TDMа, который объединяет все его преимущества. Однако стоит оговориться, что он подойдет ни для любого роста! А также думаю следуют дождаться полностью обновленной модели, в которой исправлены все косяки, либо исправлять их самостоятельно сразу после покупки :)

 

 

 

Мототуризм где ночевать

Думаю, информация скорей будет полезна начинающим мотоциклистам, или начинающие мототуристам. Кто планирует мотопробег и задумывается, а где лучше ночевать? Особенно когда ехать планируется несколько дней. Где лучше ставить палатку, где ночевать безопасно, как оставлять мотоцикл около гостиниц и тп. В данной статье постараемся подробно раскрыть тему.  Полагаю, что для бывалых мототуристов тут не будет особо полезной информации, потому что они уже все знают и придумали для себя комфортную схему для ночлега.

Поскольку я проехал уже более 200тыс км по дорогам России и более 20тыс км по странам средней Азии, думаю смогу поделиться своим опытом и высказать свое мнение.

Думаю, с моими рассуждениями, совсем «трушные» мототуристы меня заклюют, типа что какие еще способы ночлега могут быть кроме палатки) Но давайте обо всем по порядку, про палатку тоже много поговорим.

Итак. Вы планируете маршрут на 5000 км в одну сторону, значит будете проезжать по 700-800 км в день, это расстояние, за которое сильно не выматываешься, успеваешь вечером отдохнуть и даже осмотреть местные достопримечательности. Значит ехать вы будете в среднем 6 дней, а это 5 ночевок. Это как пример пробега, к этим данным мы будем возвращаться.

Способы размещения на ночлег существуют следующие: это конечно палатка, байк-посты, у формчан с хелп листа, родственники, знакомые в городах, гостиницы, каучсёрфинг. А теперь давайте разберем в подробностях все способы ночлега, для каждого выделим плюсы и минусы, а потом подведем итоги.

Поехали….

Каучсёрфинг

Каучсёрфинг — что это такое вы легко найдете в интернете, не буду копировать текст с других источников. От себя скажу, что сообщество людей, которые путешествуют по миру и предоставляют друг другу бесплатно «вписку», жилье, ночлег. Один из таких сервисов couchsurfing.com. Если вы регистрируетесь там, то можете по всему миру останавливаться бесплатно, но и должны сами предоставлять жилье путешественникам. Если вы этого делать не хотите, то это ни для вас. А также хочу отметить, что это сервис НЕ для мотолюдей, мотоциклистов, это сервис для любых путешественников.

Каучсёрфинг

Плюсы:

— можно бесплатно ночевать в любом городе

— от местных можно получить информацию о городе и достопримечательностях

Минусы:

— Люди, которые вас принимают, хотят общения, а вы просто хотите спать, отдохнуть

— Нужно быть готовым к тому, что придется ехать по пробкам через весь город, искать место

— Скорей всего вам придется искать стоянку, для мотоцикла которая будет далеко

 

Палатка

Размещение в палатке, казалось бы самый простой, удобный и к тому же бесплатный способ ночлега. Едешь себе до сумраков, потом начинаешь высматривать место, где поставить палатку, ставишь, спишь и потом едешь дальше. Давайте сначала поговорим о том, где лучше ставить палатку. Существуют мифы о том, что лучше ставить палатку около кафе или поста ГИБДД. Около кафе ставить на много опасней чем в поле, потому что кафе на трассе обычно располагается около деревни, для которой это место проведение пьянок, после сумраков. Около поста ГИБДД тоже сомнительно, мне в путешествии встречались пару не адекватных компаний, а как ни странно все они так или иначе имели отношения к правоохранительным органам, хоть и не при исполнении, оперы и судебные приставы, это уже другая история. Но я к тому, что не стоит уповать на то, что ваc там кто-то от кого-то защитит, как бы от них самих не пришлось защищаться.

Ни в коем случаи не следует устанавливать палатку около населенных пунктов. А также так, чтобы ее было видно с трассы, нужно найти место, чтобы не было видно ни мотоцикл, ни палатку. А также существуют специальные места для кемпинга, там обычно стоят дальнобойщики, пожалуй это одно из самых хорошим мест, плохо что их очень мало.

Ни стоит рассчитывать на то, что вы сможете жить всегда только в палатке. Например, в Казахстане почти вся дорога это степь, где почти невозможно найти место для палатки, чтобы с трассы вас не было видно, а Казахстан страна ни совсем спокойная. А также под проливным дождем, вряд ли вы захотите лезть куда-то в грязь и там ставить палатку.

Сборка и разборка палатки занимает время и силы, лично я делаю это очень быстро, тогда как у других это может занимать до часа. Нужно все достать, разложить, а потом все собрать и упаковать. За это время вы можете проехать минимум 150 км или пару часов отдыхать или гулять. К тому же при ночевке в палатке вы не увидите ничего кроме леса, тогда как в городе можно осмотреть достопримечательности, но это конечно все на любителя.

Для палатки и спальных принадлежностей нужны большие кофры или вязать это все поверх.

К тому же вряд ли можно ехать несколько дней подряд и не мыться. Я помню, как в недельном путешествии ночевал ТОЛЬКО в палатке и мылся исключительно в горных реках и ручьях, данный опыт повторять не хочу.

Вряд ли палатка годится для постоянного проживания, например, на берегу моря или около города. Днем в ней можно сдохнуть от жары, далеко от нее ни отойдешь. Например, вы не сможете сходить в поход или осмотреть достопримечательности. Все ровно нужно снимать какое-то жилье.

Плюсы:

— Вы можете не привязываться к мотелям, городам, а просто ехать и остановиться

— Это бесплатно, причем совсем бесплатно

Минусы:

— Остановиться в палатке можно ни всегда и не везде

— Время на установку и сборку

— Дополнительный весь и объём

— Нет возможности помыться

 

Родственники

У кого-то возможно на протяжении маршрута есть родственники, возможно даже в нескольких городах. И кто-то скажет, что это идеальный вариант, ведь это родня. А вы уверены, что они хотят вас видеть? Уверены, что ВСЕ члены семьи рады вам? Во-первых, вы скорей всего едите не один, с женой, с друзьями, короче с компанией, да даже если вас всего двое или трое. Ни все рады принимать толпу, кормить вас, терпеть какие-то неудобства. Мне как-то один родственник все высказал прямо, до этого видимо терпел, хотя я к ним заезжал ни чаще 1 раза в 2-3 года, при том что остальные члены семьи были рады мне. А также слышал подобное и от других мотоциклистов.

Плюсы:

— Это бесплатно

Минусы:

— Вам редко будут рады!

 

Байк-посты

С каждый годом, появляется все больше и больше байк-постов. Основной принцип их работы, это ночлег для мотоциклистов при мотосервисе, мотомагазине, байкбаре и тп, является как их рекламой. Чаще всего бесплатный. Однако сейчас существуют платные варианты размещения с постельным бельем и всеми удобствами, на сегодня (2018) цены от 150 до 350 рублей с человека, а при размещении просто где-то, без белья и без удобств беспалатно. Однако если есть касса сбора, желательно оставить какую-то копейку. А также есть и клубные байк-посты, которые не преследуют ни прибыли ни рекламы чего либо, а просто развитие мотодвижения, общения. Обычно в совсем бесплатных байк-постах нет ни туалета, ни душа, но это все ровно лучше палатки. К тому же это бесценное общение!

Плюсы:

— Вам будут рады, интересное и полезное общение

— Это бесплатно или дешево

— Возможность обслужить мотоцикл, найти запчасти расходники

Минусы:

— Не всегда есть все необходимые удобства

 

Хелп Лист

Это типа Каучсёрфинга, только для мотоциклистов. Но хотелось бы оговориться, что в основном хелп лист создан для помощи на дороге, а ни ночлега! Этот способ ночлега с недавних времен перестал считать как за способ. По одному городу выписывал телефоны ребят, которые написали, что могут предоставить ночлег. Хотел остановиться именно в городе, и мне больше было интересно общение, для меня не составляло проблемы отдать 1000 рублей за номер в центре вместе с охраняемой стоянкой. Однако обзвонив десяток номеров, мне все отказали! Отказали те, у кого упоминалось, что готовы предоставить ночлег. Просто могу поставить себя на их место, действительно я не всегда могу принять гостей, по каким-либо причинам, но думаю в течении часа я бы нашел, у кого они могут остановиться из моих друзей мотоциклистов, чтобы им ни пришлось дальше долбить по номерам. А также даже если вас примут на ночлег, то ни факт, что остальные члены семьи, например жены, дети, тещи и прочие также рады будут вам. Ведь редко бывают именно мотосемьи. Я думаю, что это все от того, что часто в хелп лист добавляются не те люди, они сами не путешествуют на мотоцикле, поэтому они далеки от этого и просто не готовы принимать вас с распростёртыми объятьями.

Плюсы:

— Это бесплатно

— Возможно интересное общение

Минусы:

— Сложно найти, кто вам примет на ночлег

— Не факт что вам будут рады все члены семьи

— Возможно придется долго колесить по городу и проехать много лишних километров

 

Гостиницы

А на десерт я оставил способ, который имеет только ОДИН минус, речь пойдет про гостиницы, мотели, базы отдыха. В гостиницах и мотелях вы можете останавливаться прям на трассе, ни колесив по городу. Также, как и в палатке, вы можете остановится, когда захотите, просто начинать присматривать мотель. Вопрос в размере вашего кошелька, и возможно придется проехать много мотелей, чтобы подобрать, который вам подходит по деньгам. Да и нет смысла платить много на ночь, когда вам просто нужно поспать и помыться. Мотоцикл обычно вы можете оставить под камерами или под охраной, с ваc могут взять 50-100 рублей за присмотр за мотоциклом. А много гостиниц вообще находятся за забором и часто мне предлагали поставить мотоцикл в гараж или за домом. В гостинице можно помыться, постираться, посушиться, поспать, отдохнуть, в общем отработать по максимуму заплаченные вами деньги. Цены на проживание на 2018 год в среднем 400-800 рублей с человека, я не считаю это какой-то большой суммой. Например, при проживании в палатке, вы сэкономите за 10 дней пути 5000 рублей, стоит ли оно того, решать вам. А для постоянного проживания, если вы приехали куда-то отдохнуть, вряд ли вы будете жить в палатке. Вы будете все ровно искать базы отдыха или гостиницу.

Какой можно подвести итог из вышесказанного. Ни скажу, что идеальный вариант использовать все эти способы. Тут я лишь выскажу свое личное мнение. При планировании маршрута, понять примерно в каких городах вы будете останавливаться, найти в интернете номера гостиниц, желательно позвонить и узнать цены, лучше, чтобы это было 2-3 варианта. Если на протяжении маршрута есть байк-посты, лучше почитать информацию, работает ли этот байк-пост сейчас, лучше позвонить узнать, как и когда они принимают гостей и какие условия. Также выписать адреса и номера телефонов всех байк-постов что по дороге. А также по конечной точке маршрута, где вы собираетесь отдыхать и проводить много времени, лучше заранее узнать цены, не доверять информации в интернете. Бронировать по предоплате не стоит, хотя бы потому что вы можете где-то задержаться из-за погоды, поломки и мало ли чего еще, это дорога и причем длинная. Если не хотите, чтобы сгорели ваши деньги, оплачивать вперед ни стоит. Лучше за день позвонить по выписанным телефонам, и сказать, что приедете завтра, без предоплаты. Как показывает практика, обычно по факту базы отдыха, которых нет в интернете имеют цены в 2 раза дешевле, самых дешевых, что можно найти в интернете. Поэтому если вам повезет на месте найти такой вариант, то вы всегда можете позвонить и отказаться от ранее сделанной брони.

Стоит ли брать с собой палатку на всякий случай? Решать вам. Лично я отказался от этого, потому что возил лишних 30-40 литров объема и 4 кг веса просто так, ни пользовался или пользовался очень редко. Ну сэкономил я там 2000 рублей за все время. Случаи, когда палатка нужна, например, для путешествия по Монголии, там кроме палатке негде ночевать. Или, когда вы едете исключительно на природу, пожить именно в палатке, в лесу к берегу, на небольшое расстояние, скажем до 2000 км.

Если у вас есть что добавить или возразить, пишите в комментариях :)

Мотобратство

Мотобратство в России

На сегодня в интернете много обсуждений на предмет того, есть ли мотобратство в России? Почему-то раньше я не слышал, чтобы кто-то обсуждал такие темы. Неужели раньше было мотобратство, а сейчас его нет? Давайте попробуем разобраться.

Что такое мотобратство, кто к нему относится

Зачастую, что даже скорей является закономерностью, а ни исключением, мотобратсво существует в узких кругах и распространяется только на тех, кто крутится в этих кругах. Чаще, это те, кто ездит на мотоцикле ни с 25-35 лет, а с 16-20 лет, ездит непрерывно, до сих пор, начиная с Уралов, Ижей. Это люди, которые имеют стаж на мотоцикле более 15 лет и сотни тысяч километров, накатанных на мотоцикле. Эти люди повидали много мото-тусовщиков, скамейкеров, односезонников и прочих, кого можно легко вычислить по общению, отношение к которым соответствующие. Они не являются мотобратьями, они являются просто людьми, которым можно чем-то помочь, но без статуса приоритетности. Это также как среди автомобилистов, которых тьма, плюнь, в автомобилиста попадешь. И автомобилист автомобилисту вряд ли брат, скорей наоборот и тут также.

Постараюсь пояснить…

Те, кто сами не являются частью мотобратсва, те кто ни принимают мототуристов у себя дома, не регистрируются в хелп листах, ни останавливаются, когда видят аварию с мотоциклом, ни занимаются общественной деятельностью, связанной с мотодвижением и тд и тп, перечислять долго. Но факт в том, что не делают ничего, что делает их частью мотобратсва. К тому же сами 90% ездят на автомобиле, на мотоцикле не ездят в дождь, холодную погоду. Поехать на дальняк? Да это вообще для них что-то фантастическое.

И эти люди хотят получать какие-то бонусы от мотобратсва, только потому что у них есть мотоцикл? Даже иногда пытаются залезть мембером, в какой-то мотоклуб, хотя сейчас таких мотоклубов все меньше и меньше, которые берут кого попало.

Почему у бывалых мотоциклов, отношение к новичкам подозрительное и иногда даже презрительное?

Потому что из-за таких новичков-односезонников складывается впечатление у людей о мотоциклистах. Им еще ездить много лет, а односезонникам только до конца сезона. Почитайте форумы и комментарии в различных интернет-сообществах, там упоминаются именно они. Которые гоняют на спорт-байках на заднем колесе по центральным улицам, с явным превышением скорости, сбивают пешеходов. Когда, применение спорт-байка — это трек, и ничто иное, но там же никто тебя не видит. Для бывалых мотоциклов, они создают плохой образ для всех в целом. Вот как-то на светофоре ко мне подъехал таксист, опустил стекло и говорит: а ты слышал, как один из ваших мотоциклистов сбил девочку? Я говорю: слышал и что? а ты слышал, как один из ваших автомобилистов сбил 11 человек на остановке под наркотиками? Он: а почему мой автомобилист? Я: а почему мой мотоциклист? Вот и все! Думаю, что все стало ясно.


Как вычисляют человека, для которого мотоцикл мимолетное увлечение?

Для начала хотелось бы сказать о том, что нет ничего зазорного в том, чтобы быть первосезонником, начинающим мотоциклистом и тп, мы все когда-то были начинающими. Могу не много оговорится, по поводу возраста, когда человек садиться на мотоцикл, ведь можно с возрастом созреть для него. Да, да! Именно когда человек начинает взрослеть и сформировывать свою точку зрения, ни опираясь на общественное мнение, которые может осудить. Просто далеко ни у всех было куча друзей, которые ездят на мотоцикле, сейчас многие приходят в мотошколу даже не зная где газ и сцепление.

Вопрос в том, какие цели ставит человек, при покупке мотоцикла. Причем не важно какой мотоцикл покупают первым, это может быть YBR125 или даже китаец, важно какие цели ставятся. Например, если человек мечтает отправиться в путешествие на мотоцикле, или покорять сложные горные маршруты на энудро или совершенствоваться в кольцевых гонках на спортбайке. Важно, что суть одна, он хочет много времени проводить за рулем мотоцикла, ни важно как, причем дело ни в культе мотоцикла, а в использовании его как инструмента для своей мечты, осознание того, что именно мотоцикл и только он, может стать в этом помощником. Однако таких людей я встречал единицы! Более того, последние 10 лет я как-то выпал из мототусовок, не езжу на место сборов мотоциклистов, не езжу на мотофестивали и мотомерориятия уже давно, поэтому о новом поколении мотоциклистов знать ни знаю… Точнее ни знал до последнего времени. Несколько лет назад подрабатывал в мотошколе инструктором, с народом общался, кто учится на мотоцикле. Учатся разных возрастов, как я ранее говорил чаще всего за 25 лет и на много старше. Были и младше 25 лет, но крайне мало. Так вот, какие цели я услышал от них? Это для понтов, для езды по городе в пробке летом и тп. Очень редко слышал, чтобы кто-то говорил о тех целях, что говорилось выше. Отсюда и складывается представление о человеке, будет ли мотоцикл для него серьезным увлечением или нет. Однако был случай, что познакомился с человеком, который ездил еще не уверено, ездил первый год на мотоцикле, он говорил, что вот сейчас сезон покатаюсь, хочу понять надо мне это или нет. А через пару месяцев его видели знакомые под Владивостоком на мотоцикле. Поэтому поспешных выводов делать тоже ни стоит.

Еще хотелось бы немного затронуть тему Хелп Листов для мотоциклистов.

Для начала хотелось бы пояснить, что это такое, потому что возможно могут читать новички в мототеме и просто не знать. Обычно на форумах размещают по городам свои контакты, кто чем может помочь мотопутешественникам, кто-то ночлег, ремонт, мотоэвакуатор и тп.

Хотелось бы хелп листам уделить особое внимание в статье. Обычно я прозваниваю хелп листы по двум причинам, первая это получить совет, где в городе есть недорогие гостиницы, мотосервис, мотомагази и тп и вторая причина это когда сломался и встал на трассе, правда такое было только один раз (тьфу-тьфу). В первом случаи, по одному городу прозванивал несколько номеров, чтобы узнать где тупо можно купить масло, но никто ничем ни смог помочь! Во втором случаи, прозвонил около 5-6 номеров, где получал ответ типа: Я больше этим ни занимаюсь, Я занят, Странно почему мой номер до сих пор ни удалили и тп. Причем никто не перекинул на других людей и не посоветовал куда можно обратиться. В итоге только один оповестил о моей проблеме через чат и нашли эвакуатор, потом мне уже сами начали звонить ребята и спрашивать в чем нужна помощь. Для меня это странно, тем более если я разместил свои контакты в хелп листе с указанием видов помощи, которую я могу оказать. Если мне звонят, например, предоставить гараж для ремонта, я обязательно помогу найти запчасти, привезу и предложу переночевать у меня. Если позвонят с трассы, найду эвакуатор, если нужно приеду с ним. О чем собственно и писалось выше, что человек может разместить свои контакты в хелп листе, а через год просто перестать ездить на мотоцикле. И общение с мотолюдьми и тем более помощь им, он уже ни готов оказывать.

От размещения на ночлег у мотоциклистов, из хелп листа я отказался, даже у тех, с кем много лет общался на форуме или группе в соцсетях. Потому что добрая половина, ни особо рады тебе, чаще всего другие члены семьи, жены, дети, тещи и тп, что очень стараются тебе показать. Проще остановится в палатке или в мотеле, все зависит от вашей трушности мототуриста. Хотя останавливаешься у кого-то обычно ни ради комфорта и экономии денег, а ради общения, но как показывает практика, это общение на самом деле мало кому нужно.

Еще был один забавный момент, подъезжая к городу в дождь, уже вечером, не видел ни одного мотеля на трассе, прозвонил хелп лист и спросил где у них в городе можно переночевать? Хочу отметить, что у этого человека, было указано: ночлег, ремонтная база, эвакуатор. Он назвал адрес байк-поста, и сказал там все есть. Позже выяснилось, что у этого человека даже нет мотоцикла, что им движело не понятно, реклама байк-поста или может жажда общения, мне не понятно.

 

Данная статья лишь личное мнение. Просьба не судить строго!

Думаю, каждый кто хочет сделает свои выводы и ответит себе сам на вопрос: Есть ли мотобратство?

1412134286.5108_m
orig-dsc_1247
orig-papvdsc_1223
lCfRy7dLdPs
motorcycle_season_end_24
lCfRy7dLdPs
motorcycle_season_end_24
0_10243_d64db625_XL
puteshestvie-na-mototsikle
14361173334_a887b197f3_o
maxresdefault
original
XXL

байк-пост в Московской области

URL

TGTwO5DZPCI d_uNRVTOpWk Z0W1TU6_VoA G4vy8xzu4H0

Байк-пост в Ликино-Дулево Орехово-Зуевского района Московской области начал свою историю в 2012 году. Добраться до нас несложно, т.к. мы находимся на третьем бетонном кольце (А-108) в 17 км от Горьковского шоссе. За время существования у нас останавливались на постой мотопутешественники из Новороссийска, Оренбурга, Екатеринбурга, Архангельска, Нижнего Новгорода. Тема поддержки мотопутешественников — главный смысл существования нашего байк-поста, постой для мотопутешественников безвозмездный, при необходимости оказываем помощь в починке мото.

G4vy8xzu4H0
Z0W1TU6_VoA
TGTwO5DZPCI
d_uNRVTOpWk

Motochapter.ru

Снимок экрана 2018-04-11 в 12.50.47

Бесплатная навигация MOTOCHAPTER доступна каждему как в режиме онлайн, так и в режиме оффлайн с возможностью найти текущее местоположение друзей на карте, мотособытия, сервисы, магазины, любой адрес и попасть в нужное место. А также отметить на карте интересные места, приложив к отметкам фотки и комментарии; рекомендовать эти места другим байкерам, поделиться впечатлениями от поездки или путешествия. Один из больших плюсов мотонавигации MOTOCHAPTER, что она работает и без подключения к интернету: это значит — никаких дополнителных расходов во время Вашего путешествия.
www.motochapter.ru

Снимок экрана 2018-04-11 в 12.50.47

Байк-бар Барнаул

Байк-бар Барнаул открылся в марте 2005 года и до сих пор является лучшим байк-баром в Сибири!
Любой мотоциклист оценит интерьер и атмосферу.

байк бар Барнаул

Здесь нет байк-поста и мотомастерской, но приехав в байк-бар вам обязательно подскажут, где переночевать, отремонтироваться, купить запчасти и тп.

Заказ столиков: 8 (913) 020 87 67

Адрес: пр. Красноармейский, д. 61.

Группа вконтакте: https://vk.com/bikebar

Байк-пост Челябинск

Здесь можно переночевать за символическую стоимость со всеми удобствами.
Можно оставить мотоцикл на стоянку под охраной
Можно вкусно и недорого поесть и выпить пиво в байк-баре в этом же здании в хорошей компании.
Здесь же есть мотосервис, где можно обслужить или отремонтировать мотоцикл.
Приезжать можно круглосуточно без звонка, вас всегда примут и найдут вам место для ночлега, и накормят в любое время!

Часы работы: ежедневно, круглосуточно
Сайт: moto74.com

Байк-Пост Челябинск работает по адресу: ул. Блюхера, 33. Часы работы: ежедневно, круглосуточно. Род деятельности – Мотоциклы. За более подробной информацией обращайтесь по телефону: +7 (351) 776-96-85.

GPS координаты: Широта - 55.137569, Долгота - 61.377374.

Выбор первого мотоцикла, мотоцикл для новичка

Каждый новичок в мототеме задумывается о выборе первого мотоцикла. Я видел мотоциклистов, ездящих первый сезон на разных мотоциклов, начиная от Yamaha YBR125 до литрового спортбайка. Чаще всего выбирают по принципу нравится внешний вид и удобно сидеть.
На что стоит обратить внимания при выборе первого мотоцикла

— Важно, чтобы вы сидя на мотоцикле доставали обоими, полными ступнями до земли. Когда вы еще не совсем уверено трогаетесь и тормозите, чтобы при около нулевой скорости вы смогли удержать равновесие. А также при движении в междурядии, новичок скорей всего будет двигаться на очень маленькой скорости, где вполне возможна потеря контроля на высоком для вас мотоцикле
— Не стоит покупать высокооборотистый малокубатурный мотоцикл. Если вы уже читали статьи про выбор первого мотоцикла, наверняка уже видели статьи, что многие рекомендуют первый мотоцикл Honda CB400SF. Это все потому что в Японии используется именно он для обучения в мотошколах, а на более высокие кубатуры CB 750. Ведь не зря CB 750 трудно найти скорей НЕ учебный, чем учебный. Дело в том, что CB400 и другие малокубатурные, высокооборотистые мотоциклы имеют такую особенность как «дерганный» газ особенно на первой передачи. Новичку нужно долго привыкать, чтобы научиться его контролировать на малой скорости. CB750 не является высокооборотистым и даже будет предпочтительней мотоциклистам, у которых рост 175 см и выше, вам будет на нем ездить удобней и приятней.
— Выбирайте классическую посадку для первого мотоцикла. Новичку прежде всего нужно научиться чувствовать себя уверенным в управления мотоциклом, как в городе так и на пустой трассе. Классическая посадка обеспечит комфорт в управлении мотоциклом и поможет вам быстрее почувствовать себя уверенным.
Какие модели мотоциклов стоит рассмотреть новичку, при выборе первого мотоцикла

Если вам нравятся классические мотоциклы, рекомендую обратить свое внимание на Honda CB400SS, просьба не путать с SF. Этот мотоцикл имеет более удобную и классическую, прямую посадку, а также малооборотистый двигатель, в отличии от SF.
Этот мотоцикл очень дружелюбен к новичкам, имеет очень спокойный характер, а не большая высота по седлу, позволит уверено управлять им даже мотоциклисту ростом в 160 см. Honda CB400SS для некоторых возможно имеет минус, что он не имеет электростартера, только на моделях Honda CB400SS-E он появился, но это модели после 2004 года и они естественно будут дороже. А также ретро стиль возможно не каждому будет по вкусу.

Если вы хотите кататься по грязи, песку, преодолевать сложные лесные маршруты, то конечно вам понравится эндуро. Эндуро также имеет прямую, классическую посадку, правда зачастую седло мотоцикла из-за особенности класса имеет узкую форму, что не всегда удобно при длительных покатушках. Однако по бездорожью обычно ездят стоя. Если вы хотите именно заниматься преодолением сложных маршрутов, то рекомендую после мотошколы записаться в школу эндуро, где вас научат профессионалы своего делать управлять данным классом мотоцикла. По многочисленным наблюдениям и статистики, мотоциклисты, которые ездили на эндуро реже попадают в ДТП. В классе эндуро в качестве первого мотоцикла, хотим обратить ваше внимание на такие мотоциклы как Kawasaki sherpa, Yamaha serow, Suzuki DR 200, а кто повыше ростом 250. Эти мотоциклы также дружелюбны к новичкам и имеют покладистый характер.

По поводу класса чопперов. Многим он нравится внешне и просто завораживает своими очертаниями и блестящим хромом. Эти мотоциклы очень красивые, тут даже спору нет. Однако он не такой маневренный и удобный в управлении как классический мотоцикл, не имеет длинноходных подвесок как у эндуро. Покупая чоппер нужно обратить внимание, чтобы он был стоковым. Чтобы не было подвески «сухарь» и удлинённой вилки. Длинная вилка в управляемости непредсказуемая, даже на скорости кажется, что мотоцикл вас не слушается. Нужно иметь определенный навык в управлении мотоциклом с такой вилкой, вряд ли такое управления подарит какие-то положительные эмоции. Новичку подойдет чоппер как 400 так и 800 кубов, потому что он мало того что малооборотистый так еще имеет малое количество лошадиных сил. Прошу не путать с драгстерами, у которых дефорсированный двигатель от спортбайка, например Honda Magna 750. Чопперы обычно имеют низкое седло и подойдут мотоциклистам и с маленьким ростом. Однако прошу заметить, что чоперы не имеют классической прямой посадки.

Спортбайки и спортуристы я бы не рекомендовал новичкам, в плане высокообортистого двигателя и большого наклона вряд ли новичок сможет с ним справиться.

Как проезжать восьмерку на мотоцикле

Поговорим о том как правильно проезжать восьмерку на мотоцикле.

Основные ошибки выглядят так: набор начальной скорости, сброс газа, сброс до холостых и на холостых, потихоньку проходим восьмерку. Но такая техника сдачи экзамена ПДД по степени полезности эквивалентна покупке прав (разве что бесплатно). Да, я не спорю, скорее всего, если Вы не зацепите ограничительные линии, вы получите права, но разве восьмерка — это только получение прав? Восьмерка — это основы, без которых на дорогу выезжать очень нежелательно. Вы же не сразу начали бегать? Сначала вы сделали первый шаг, потом научились делать несколько шагов, потом научились спокойной ходить, а потом уже начали бегать.

Так же и здесь — выезжать на дорогу и не уметь проходить восьмерку правильно — Вам дороже

Так как же, Вы спросите, правильно проходить восьмерку?

Любая сложная задача — совокупность мелких, простых задач. Для начала необходимо знать первичные навыки общения с мотоциклом, а именно:

— Уметь трогаться.
— Уметь двигаться в прямом направлении.
— Уметь поворачивать.
— Уметь останавливаться так, чтобы двигатель не глох (для восьмерки хватит и заднего тормоза).

Дальше уже начинается более сложная техника управления мотоциклом. Чтобы ее освоить нужно выполнить несколько упражнений.

Как проезжать восьмерку на мотоцикле

Упражнение первое.

Троньтесь, наберите скорость достаточную для того, чтобы мотоцикл держал равновесие без ваших ног. Зафиксируйте положение газа и продолжайте двигаться. Если захотите снизить скорость, делайте это исключительно задним тормозом, Ваша задача — ни при каких условиях не сбрасывать газ. Если захотите ускорится, просто плавно отпускайте тормоз. Продолжайте это делать пока не кончится прямая. Остановитесь, отдохните и начинайте сначала. Вам необходимо добиться полной фиксации газа.

Примечание: если переусердствуете тормозом, то двигатель заглохнет. Будьте готовы ловить мотоцикл ногами. Неприятно будет его уронить.

Продолжайте делать это упражнение, пока не поймете, что уверенно держите газ в одном положении в процессе езды. Как только почувствовали уверенность, можете переходить к следующему упражнению.

Упражнение второе.

Делайте то же самое что и в первом упражнении, только теперь пробуйте поворачивать. Самое главное — газ в повороте можно только ДОБАВЛЯТЬ! Если хотите немного «уменьшить» газ — делайте это на прямой. Мотоцикл сильно теряет устойчивость при сбросе газа. Это то, ради чего обязательно нужно научиться проходить восьмерку на площадке. Когда Вы выедете в город, наличие этого навыка не раз поможет Вам избежать неприятных ситуаций, связанных с внезапной потерей устойчивости мотоцикла из-за сброса «газа» в повороте, а возможно и спасет Вам жизнь. Не ставьте цель — крутой поворот.

Упражнение третье.

Взгляд — второй руль. Куда смотрит мотоциклист туда он и едет. Для эффективного прохождения поворотов нам нужно научиться пользоваться взглядом.

Повторите второе упражнение, но с некоторым дополнением. Теперь Вам нужно при повороте переносить взгляд в центр поворота.

Если возникло какое-либо непонимание, то советую прочитать живой пример прохождения восьмерки.

Когда поворачиваете, представьте что Вы рисуете круг, и перенесите взгляд примерно в центр этого круга. Что это вызовет? Это вызовет наклон всего тела и поворот плеч  в сторону поворота. Сначала это может испугать, но стоит сделать это упражнение пару раз и Вы уже будете чувствовать себя гораздо увереннее в поворотах.

Примечание: не забывайте идею второго упражнение, когда Вы сбрасывали скорость только путем нажатия на педаль тормоза. Не сбрасывайте газ в повороте! Делайте это на прямой.

Примечание: Если почувствуете, что делаете слишком крутой поворот, смотрите немного ближе к краю поворота (если поворачиваете налево, то смотрите правее от центра).

Это — основное упражнение. Если вы освоите это упражнение, то пройти восьмерку правильно Вам не составит труда.

Упражнение четвертое.

Если Вы справились с 3 упражнением, то тут все просто. Только два отличия. 1 — Вы будете ехать по восьмерке. 2 — нужно будет немного по другому работать взглядом.

Прохождение восьмерки на мотоцикле

Начинаете проходить поворот. Смотрим в «центр поворота» (красная точка на рисунке соответствующего поворота). После пересечения «центра поворота» переводите взгляд в центр восьмерки (красно-синяя точка). И так каждый поворот.

Как проезжать восьмерку на мотоцикле

Примечание: Мне не известны названия красных точек на восьмерки. Поэтому в следующей статье я их буду называть «ПОВОРОТНЫЕ ТОЧКИ»

Повторяйте это упражнение. Через некоторое Вы начнете чувствовать уверенность в своих действиях и заметите, что проходите восьмерку без проблем.