Опыт эксплуатации Yamaha TDM 900 101000 км пробега

Опыт эксплуатации Yamaha TDM 101000 км

Решил поделиться опытом эксплуатации своего мотоцикла Yamaha TDM 900 2004 года.

Ранее в интернете не встречал таких обзоров, либо стесняется народ, либо просто все покупают со скрученным пробегом, поэтому никто и не думал, что у них такой пробег.

Мотоцикл был куплен беспробеговым по РФ, в мотосалоне, с пробегом 39780 км, 2004 года выпуска. Оценки были все 5, лишь двигатель был 4, по причине небольших шелушений краски, и электрика была 4, по причине того, что в фаре отсутствовала лампа)

Интересный момент еще с годом выпуска, в ПТС он 2002 года, по аукциону он 2003 года. Казалось бы, что все логично, что указали год его регистрации. Однако в таком цвете никогда не было ТДМ900, ни в 2002, ни в 2003 году. К тому же на данном мотоцикле присутствует имобилайзер, а они пошли именно с 2004 года, к тому же по цвету он соответствует 2004 году и код под седлом тоже.

Впечатления от управляемости и сравнения с 850 я тут писать не буду, такая статья у меня уже была. Тут я бы хотел рассказать о опыте эксплуатации и ремонта.

Мотоцикл был куплен в октябре 2011 года, поездить удалось немного, выехал пару раз и выпал снег.

Эксплуатация по факту началась с 2012 года.

Пробег 41000 км. Первая неприятность, это натяжитель цепи ГРМ. Это уже обсуждалось много раз на форуме. Об этой проблеме я уже знал, чтобы была отзывная компания и у натяжителей до 2005 года слабая пружина. Обычно как раз при пробеге 40тыс км проявляется.

Иногда проехав пару км, начинался звук напоминающий работу дизеля, глушишь сразу мотоцикл, заводишь заново — звук пропадает. Потом мог появляться опять, но почему-то только в городе.

Я решил с этим не тянуть заказал натяжитель. Но поскольку сякена(обслуживание) мотоцикл в Японии не проходил. Значит его прошлый японский владелец, просто докатал до 40тыс км и продал его, не желая заморачиваться с ремонтом. Поэтому я решил заодно отрегулировать клапана, но проверив зазоры, все были в допуске и было принято решение ничего не делать пока.

Натяжитель был заменен на новый и данная проблема ушла.

После чего я ездил около 20тыс км, без всяких проблем, меняя только расходники.

Пробег 60000 км. Перед поездкой в Крым, обнаружил, что задний тормозной диск неравномерно и сильно изношен. Но это еще пол беды, на нем было около 15 трещин! Я решил, что диск нужно срочно менять. Цена нового меня пугала, и я нашел бу в очень приличном состоянии. После чего съездил в Крым и еще накатал порядка 5000 км по городу.

Пробег 74000 км. Планировалась поездка в Киргизию. Первая неприятность это потек мотоамортизатор. Я тогда еще не знал специфики его ремонта и к кому нужно обращаться. Обратился на СТО, где делают спортивные стойки для авто. Они заменили сальники и масло, течи не было, я был доволен, отдал 5000 рублей.

Вторая неприятность, что мотоцикл глох при нагреве, если обороты ниже 2000. К тому же начала потеть прокладка клапанной крышки. Подозрений было много на что, в том числе на то, что мог быть зажат клапан при нагреве, вот он и глох. Однако путем поиска на форуме аналогичных случаев появилось подозрение на датчик дроссельной заслонки. Диагностика его давала ни совсем обычный результат, если принудительно закрыть газ с усилием, только тогда появлялись нули, при обычной работе нет. Поэтому я все же решил датчик заказать и заменить. И УРА, проблема ушла.

Ну и при поиске проблемы, были заодно проверены клапана, они до сих пор были в допуске. Поэтому просто заменили прокладку клапанной крышки.

Я решил более подробно продиагностировать мотоцикл. И выяснилось, что также пришло время менять рулевые подшипники, колесные подшипники и втулки прогрессии. Все подшипники и пыльники рулевой и колес были заменены на новые оригинальные. А в прогрессии было продиагностировано, что нужно менять только втулки, подшипники были в очень хорошем состоянии, тогда я заменил только втулки, все пыльники прогрессии.

Потом обнаружил, что переднее колесо все же туго крутиться. Проблема была в том, что суппорта чуть-чуть закисли, успешно вылечил промывкой суппортов и прокачкой.

Пробег ~79000км. Обнаружил, что клапанная головка мокрая и на ней есть какие-то потеки. Было похож на течь из прокладки клапанной крышки, однако я этот вариант сразу отмел, потому что прокладка была новая и едва прошла 5000 км. Начал осматривать все узлы и обнаружил, что течь из крышки термостата. Разбор показал, что крышку повело и из нее сочиться антифриз, а далее стекает по клапанной крышки. Я замазал ее герметиком и начал искать новую крышку. Оказалось, что данная проблема случается у многих, кстати ни только на ТДМ900, а также и на всех других поколениях. Более того, это крышка подходит от всех ТДМов и даже от ТРХ. Нашел в нашей группе ВК ТДМа на разбор, он продавал термостат в сборе на 2000 рублей. Я спросил, нет ли там щели между крышкой и термостатом, ровная ли она? Продавец заверил что щелей нет. Ладно, купил. Когда это счастье дошло, оказалось, что щелей действительно нет, потому что они насмерть заклеены клеем! Да да, даже ни герметиком, а каким-то клеем типа бакситки. Когда я позвонил продавцу, он начал мазаться как малолетний гопник, говорить, что: ты спрашивал нет ли там щелей, там не было щелей, короче разговор был ни о чем. Я даже предлагал ему вернуть сам термостат, оставить себе патрубки, и чтобы он вернул 1000 рублей, но он ни шел вообще ни на какие уступки. Тогда был навечно забанен и в группе и на форуме. В итоге я обнаружил, что моя крышка, замазанная герметиком перестала держать и течь возобновилась. Тогда я снова разобрал, подточил крышку, чтобы она села плотней и лучше замазал герметиком. А далее заказал новую оригинальную крышку с новым резиновым кольцом, и она кстати встала не на много дороже, чем термостат в сборе с клеем, около 3000 рублей. Новую крышку я поставил уже потом в зиму, потому что заклеенная держала нормально.

Пробег 82000 км. Тот же год, конец сезона. После небольшого прохвата, уже осенью, в середине октября, обнаружил что амортизатор потек опять. К тому же еще и потекла вилка, и звезды цепь были изношены до максимума. А тут и через неделю снег обещали, я решил не заморачиваться и поставил мотоцикл в теплый гараж на ремонт. Вилка и звезды, цепь не были первоочередной задачей, нужно было сначала что-то решить с амортизатором. Цена нового амортизатора около 48000 рублей, бу в РФ продавали за 5-7-10тыс рублей, с ебай от 12тыс рублей. Я сначала обратился к мастеру, который делал амортизатор, ибо он давал гарантию на сезон, а сезон еще не закончился. Он сказал, что у тебя теперь на штоке есть коррозия, а штоки с каналом я не умею делать извини. У меня тогда создалось впечатление, что эта коррозия была изначально, но он все ровно решил заработать денег. Ну да ладно. Купил амортизатор у одного товарища с форума, за 5000 рублей, сначала попросил фотки, он прислал. На штоке были черные точки, продавец заверил, что это грязь. Я поверил ему на слово и не просил вытирать грязь и делать фотки заново. Когда амортизатор пришел, оказалось, что это никакая ни грязь, а явная коррозия на рабочей зоне штока! Ну ладно, поставил амортизатор, пару качков и побежало масло. Когда я ему позвонил, тот сказал, что ничего не знаю у меня аморт не тек, деньги возвращать не хотел. Максимум на что удалось с ним договориться, это он вернул 2000 рублей, аморт остался у меня. Потом на форуме я увидел объявление. Амортизатор за 7000 рублей, продавец уверял что ездил течи не было. Я попросил фотки, шток по фото был в идеале, по крайней мере где это было видно. Тогда я сделал предложение, что он отправляет, я ставлю на мотоцикл, если не бежит, то оплачиваю аморт, если бежит, то назад отправляю за его счет, он согласился. Я поставил амортизатор на мотоцикл, долго его качали, течи не было. Это было в теплом гараже в январе. Ну а потом, когда я выехал на мотоцикле в апреле, проехал 8км, обнаружил что весь шток в масле. Я позвонил продавцу, но он категорически отказался возвращать деньги, типа ты же сказал, что он не течет, уже несколько месяцев прошло, ничего не знаю. Но потом вернул тоже только часть денег, и я остался с двумя текущими амортами. Мне это уже все надоело, и я решил заказывать новый, но поскольку никто денег за аморты возвращать не собирался, вспомнил поговорку про скупого, который платит дважды. Потом все же решил поискать кто отремонтирует амортизатор. И решил, что если ремонтировать амортизатор, то с изготовлением нового штока. Нашел контору в Москве, которые делают. Цена вместе с перебором аморта около 12тыс рублей +расходы транспортной компанией. Но они сказали, что все мастера в отпусках, надо было обращаться раньше. И тут я вспомнил, что у нас в Новосибирске, парень, который когда-то делал амортизаторы на мотоцикл. Позвонил ему, оказалось, что он точит штоки с каналом, так чтобы работали регулировки, цена за все 6000 рублей. Отдал ему на ремонт, и вот уже 25тыс км амортизатор ходит, не бежит и на ходовые качества нет никаких претензий.

После 10тыс км успешной эксплуатации я отремонтировал у него второй амортизатор, он уже сделал скидку за 5000 рублей.

Ну а далее я перебрал вилку, заменил все направляющие, сальники, пыльники, на новые оригинальные. Поменял звезды цепь.

Еще к концу сезона, не всегда срабатывала кнопка электростартера, чистил все контакты, ничего не помогло, помогла только замена реле стартера на новое оригинальное. А также заменил аккумулятор на новый оригинальный YUSA. За место старого, на котором уже ездил несколько лет и с ним покупал мотоцикл.

Пробег 90200 км. Опять поставил мотоцикл в теплый гараж. На этот раз решил проверить зазоры клапанов и для профилактики заменить цепь ГРМ. Оказалось, что зазоры почти все ушли. Отрегулировал клапана, заменил цепь ГРМ. Замерили компрессию, она была около 13,8.  Долго думал, стоит ли поменять для профилактики маслосъёмные колпачки. Но мотоцикл масло не жрал ни грамма и посмотрел через выпуск на клапана, они были абсолютно сухие. И подумал отложить эту процедуру на следующую регулировку клапанов, на 130тыс км+.

Пробег 98500 км. Начался сезон, я отправился в путешествие на Байкал. Уже возвращался назад, отъехав примерно 300 км от Иркутска и не доезжая 50 км до Тулуна у меня погасло все табло и мотоцикл заглох. Впереди была какая-то деревня, я на нейтрале с горки докатился до места где можно остановится. При попытке завести мотоцикл, щелчки в реле. Ну п@@@ц подумал я. Нет зарядки! Ведь я уже обладал той информацией, что уже как минимум у троих горел генератор примерно на таком же пробеге. Тестер с собой я не брал, но перед выездом проверял зарядку и на холостых и на оборотах, и под нагрузкой все было идеально! Решил на всякий случай проверить все предохранители, но уже знал, что своим ходом я отсюда не выберусь, потому что даже если перегорел предохранитель и сдох аккум, дело плохо. Учитывая, что аккумулятор почти новый. По хелп-листу нашлись ребята с Тулуна. Все прозвонили и действительно дело было в генераторе, когда его снял, две катушки были прогоревшие. Мне предложили перемотать генератор, я согласился это стоило 1500рублей, что в принципе изначально смущало)) но выхода другого не было. Генератор перемотали, я доехал 1500 км до дома без приключений. Юбилей 100000 км встретил, не доезжая Мариинска.

А дальше все интересное только начиналось. Приехав наконец домой, я решил проверить зарядку, на холостых зарядки не было, на оборотах она не падала, а росла до 13,4, но на холостых была 12,7. И тут я понял что попал на 45тыс рублей! Однако я решил не торопиться, прочитал гигабайты форумов, про электросхемы, про мотоцикл с аналогичными генераторами и реле, как в рунете так и на зарубежных сайтах, мучал всех знакомых электриков и тп. В итоге пришел к выводу, что генератор сгорел ни просто так. Генератор сгорел из-за неправильной работы реле, которое умерло просто от времени. Перемотанный в Тулуне генератор сгорел из-за того же реле. Однако позже выяснилось, что мастер, который перематывал использовал проволоку 1мм, а там должна была быть 1,6. И то, что этот перемотанный генератор сгорел весь, все катушки, а ни 2 как на оригинальной перемотке, подтверждает эту теорию.

В итоге я нашел мастера по перемотке, который мотает на мотоциклы с гарантией. К тому же есть отзывы среди знакомых кто у него перематывал, на KLR650 и CBR900, самый большой пробег после перемотки 25тыс км и никаких проблем. Но! Они все меняли реле зарядки на новый оригинальный. Поэтому я отдал на перемотку, стоимость 7000 рублей и купил новое реле с новой прокладкой под крышку генератора еще 13500 рублей. Езжу уже 1000 км, полет нормальный. Продолжаю дальше ездить и замерять зарядку, все отлично!

Вывод: Никогда не покупайте бу запчасти! Особенно, если новая оригинальная стоит недорого и есть возможность купить. Такие узлы как генератор или амортизатор, можно восстановить качественно, недорого и с гарантией, в случаи если нет возможности купить новое. Про амортизатор я уже описал свой опыт, аналогичный опыт был у знакомых и с амортизатором, и с генератором. Продавец бу никогда не вернет вам деньги, а изначально будет заверять что запчасть исправная.

Казалось бы, так много поломок, через короткие пробеги. Однако это все от неопытности и недостатка информации. Сейчас имея данный опыт, я бы сразу поменял натяжитель и датчик дроссельной заслонки, ибо они попадали под отзывную компанию. Купил бы крышку термостата и подготовил запасной амортизатор.

Что касается генератора. То как профилактику от его сгорания, если у вас реальный пробег, я бы рекомендовал 90тыс км заменить реле.

Многие рекомендуют покупать контактные запчасти вместо их восстановления. Якобы, что это лучше. Но давайте разберем ситуацию в двух случаях, когда вышли из строя два дорогостоящих узла.

Амортизатор. Про покупку амортизатора бу я уже писал. Однако я покупал в России, где они уже эксплуатировались в жестких условиях. Но также среди знакомых есть опыт покупки с ебая и прочих сайтов, где амортизатор эксплуатировался только по Европе или Японии. Аналогично, он течет либо сразу, либо после короткого срока эксплуатации.

Что касается ценовой составляющей и экономии. Покупка бу амортизатора это выброшенные деньги. Обычно амортизатор начинает течь на 70тыс км, где 20тыс км из них по России, где постоянно на шток попадает грязь и песок и царапает шток. Можем предположить, что новый амортизатор в России будет ходить максимум 50-60тыс км. Я за ремонт отдал 6000 рублей, и проехал уже 25000 км, и даже если мне сегодня надо будет его опять ремонтировать, то пробег в 50тыс км мне обойдется в 12000 рублей, но никак ни в 48000 рублей стоимости нового амортизатора.

Генератор. Также про покупку бу генератора много читал, поэтому повторять своих ошибок, как с амортизатором не стал. У кого-то прошел 500 км и сгорел, у кого-то вообще сразу не работал, честно говоря вообще не нашел такого, чтобы кто-то купил генератор бу и был доволен.
Конечно может быть они не поменяли реле, а причина сгорания была именно в нем.
Свой опыт перемотки генератора, тоже считаю положительным, стоимость обошлась более, чем в 3 раза дешевле нового.

Конечно, везде есть кустари, которые плохо сделаю амортизатор или генератор. Но я думаю нужно не проходить через старые ошибки других, а обращаться к специалистам, о которых есть положительные, реальные отзывы, желательно от знакомых. К тому же любые отзывы легко проверить.

 

Старый японский или новый китайский мотоцикл?

У большинства начинающих мотоциклистов, у которых, бюджет на покупку мотоцикла ограничен суммой 100-120тыс рублей, встает такой вопрос: Что лучше купить старый японский мотоцикл или новый китайский?

Начнем с того, что за сумму в 120тыс рублей вы можете рассчитывать только на 150-250 кубов, при покупки нового, китайского мотоцикла. Никакой 400 кубовый вы не сможете купить. В то время как среди японских бу, можно найти и 750 кубовый, конечно все будет завесить от его состояния и сколько нужно будет вложить в него после покупки.

Безусловно, покупая китайский новый мотоцикл, вы получаете гарантию и однозначно беспроблемную эксплуатацию первое время. Если что-то вдруг сломается, можно найти в наличии почти в любом городе миллионике, в крайнем случаи, заказать из других регионов России в течении недели. Запчасти на китайские мотоциклы очень дешевые, можно даже не обращаться внимание на стоимость запчастей.

При покупке подержанного японского мотоцикла, безусловно вы сможете в сумму в 120тыс рублей найти 400 кубовый, даже может 750 кубовый мотоцикл. Это может быть классик, чопер, эндуро, на любой вкус и цвет. Но даже выбирая мотоцикл с помощью специалиста, потом в процессе эксплуатации могут возникнуть проблемы и неисправности. Ремонт японского мотоцикла — это дорогое удовольствие, например реле-зарядки стоит около 10тыс рублей, а ремкоплект для карбюраторов может стоить около 40тыс рублей. Да что говорить, вы можете купить, например HONDA CB400 в идеальном техническом состоянии, но требующий замену всех расходников, такие мотоциклы часто висят в продаже. Комплект резины будет стоить от 12тыс рублей, звезды и цепь от 7тыс рублей, колодки вкруг от 5тыс рублей. Это уже 24тыс рублей. В наличии, у себя в городе вы сможете найти разве что расходники, другие запчасти придется заказывать и ждать до месяца.

Казалось бы, все доводы в пользу китайцев? Но давайте разберемся. К примеру приводная цепь для китайского мотоцикла будет стоит от 600 рублей. Для японского мотоцикла цепь с таким же кол-вом звеньев около 2000 рублей. Казалось бы, разница то большая, почти в 3 раза. Но сколько ходит китайская цепь? Я не слышал, чтобы она ходила больше 5000 км, это для нее предел. Японская цепь может ходить 20-30тыс км. А это разница не в 3 раза, а в 5-6 раз. Вот и думайте, что дешевле. Кстати это относиться не только к запчастям на мотоциклы, сами мотоциклы, а на все китайское. Вы можете, например, каждые 2 года покупать новую стиральную машинку китайскую за 20тыс рублей, или один раз купить японскую, за 50тыс рублей, которую вам хватит на десятки лет. Вы можете сказать: а что мне мешает купить японскую цепь для китайца? Ничто не мешает, но это как пример, все запчасти на китайце вы не замените на японские.

Бытует такое мнение, что если мотоцикл нужен для города, ездить за сезон 5000 км, без всяких там дальнобоев, то можно смело брать китайца и не париться. Чтобы якобы, какой смысл вкладывать в японский мотоцикл, на многие годы вперед. Это не совсем так. В китайца вы будете вкладывать постоянно, постоянно что-то крутить, ремонтировать и тп. Если вам нужен беспроблемный мотоцикл, для езды по городу, можно взять Yamaha YBR 125. До 100 тыс рублей можно взять чуть ли не беспробеговый мотоцикл, по состоянию близкий к новому. Поверьте, китаец в 200-250 кубов не будет на много быстрее, динамичней и удобней, это разница ничтожна. YBR тоже считается китайским мотоциклом, однако он лишь собирается в Китае и качество данной модели далеко ушла от его китайских одноклассников. С запчастями на YBR также нет проблем, если вы не найдете их в своем городе, то точно найдете в других регионах, много кто занимается запчастями на эту модель. А также он очень популярный, поэтому часто встречается на разборах.

Давайте в конце концов вспомним знаменитую фразу: «Я не настолько богат чтобы покупать дешевые вещи». Тут дело даже ни в Китае, а в принципе в логике, что дешевая вещь не может быть хорошей по определению. Дешевизну берут количеством и в итоге покупая дешевые вещи вы тратите больше денег! Хотите проверить на себе? Вперед!

Часто встречаю отзывы о китайских мотоциклах, где говорят, что езжу уже три сезона и проблем никаких не доставлял. А когда спрашиваешь: друг, а какой у тебя пробег то за эти три года? Отвечают, что 6-8тыс км!
Ну да, наверное — это показатель надежности! Также есть у меня знакомый, который так яро нахваливал свой китайский мотоцикл, копию Ямахи Серов. Но его восторг закончился, когда он поехал на юг отдыхать и взял там на прокат японский эндурик, оригинальный Ямаху Серов. Тогда он сказал, что ездил на дровах и это вообще ни мотоцикл. И вообще, когда вижу отзыв про китайский мотоцикл, где пишут о пробеге эксплуатации 5тыс км или около того, то сразу закрываю и прекращаю читать дальше.

К слову про эндуро, чувак который хочет эндурик, но у него есть только 100тыс, идет и покупает нового китайца. Чтобы яковы на японский денег не хватает. Даже сейчас, за 100-120тыс рублей можно найти эндурик беспробеговый по РФ, да еще с живыми расходниками, которых может хватить на сезон. Если со временем вы будете в него вкладывать, например, ремонтировать прогрессию, вилку и тп, то это будут вложения в длительную эксплуатацию. А ни как на китайцах, для того чтобы поездить первое время.

Также предлагаю поговорить о экономической составляющей. Мы не будем сейчас говорить о сравнении нового 200 кубового китайца и старой CB400. А мы сравним мотоциклы одинакого класса и объема, за одинаковую цену, в данном случаи — это будет новый китаец и старый японец. Цена за новый китайский эндурик составляет 75-110тыс рублей. Цена за старый эндурик только начинается с 100тыс рублей. При покупке нового китайца, например, через 5 лет, вряди вы его сможете продать дороже, чем покупали. К примеру 5 лет назад он стоил 75тыс рублей, сейчас стоит 100тыс рублей. Сколько вот вы сами готовы отдать за 5 годовалый китайский мотоцикл, при стоимости нового 100тыс рублей? 45тыс рублей ему будет самая красная цена. Их пытаются продать, обменять и тп, но за такие деньги никто не купит. Думаете с японцами тоже самое? Отнюдь! К примеру, купив японский эндурик 5 лет назад, за те же 75тыс рублей, в то время, что он уже тогда был далеко не новый. Вы сможете сейчас его продать за 120тыс рублей, если конечно сильно его не ушатали за это время. Пусть он не уйдет в лет за эти деньги, но в сезон уйдет легко.
Поэтому при покупке китайца, сразу рассчитывайте на то, что деньги вы не вернете никогда!

Безусловно, китайцы сейчас научились делать качественно, но от этого ширпотреб делать не перестали, потому что людям надо дешево и новый. Однако качественный китайский мотоцикл стоит на порядок дороже, в пределах даже 150тыс рублей вы его не купите. А также есть и 400 и 600 кубовые качественные китайские мотоциклы, разных классов, реально качественные мотоциклы, может быть уступает по качеству японцам но не в разы точно. Однако цены на них отличаются от японских одноклассников не на много, примерно на 30%. И тут опять встает вопрос, что лучше взять, 5 годовалый японский мотоцикл с маленьким пробегом или новый китайский.

Многие владельцы китайских мотоциклов, любят говорить о том, как китайские бренды проводят тест-драйвы, какие-то большие пробеги на 10тыс км в круг и они не ломаются. Вот вы правда верите, что в этих тест-драйвах участвуют стоковые мотоциклы без улучшений и без изменений? Вот к примеру Ижмаш, на пике своего краха, примерно за пару лет, тоже проводили пробеги с Ижевска до Байкала на мотоциклах Иж все моделей, что в том время производились. И что вы думаете? Ни один мотоцикл не сломался. Только вот моя новая Иж-Планета-5, из упаковки не заводилась и не ехала. Конченный карбюратор К68, который как не настраивай, заводился только с 11 пинка, после установки К65, вообще без регулировок, заводиться стал с пол пинка. А потом еще оказалось, что не работает реле-регулятор, нет зарядки. Все проверки на заводе, видимо ограничиваются проверкой искры, потому что мой мотоцикл с конвейера точно никто не заводил.

Я много наблюдал за эксплуатацией китайцев, сам не имел именно по этой причине. Больше всего летом, когда вижу китайские мотоциклы в городе, чаще всего их толкают, а не едут верхом.

 

Байкеры России и мотоциклисты

Кто такие байкеры России, именно Российские байкеры? В интернете не много достоверной информации о том, что это и кто это. Сейчас в основном это срачи, по поводу того, кто мы байкеры или мотоциклисты. Разве, что в викпедии есть статья, которая близка к правде, однако до конца сути не раскрывает.


Думаю, никто не будет спорить, о том, что субкультура байкеров берет начало из США, а Россия лишь унаследовала эту субкультуру. Чтобы сильно не забегать вперед, давайте разложим все по полочкам, какое место занимает в Российском обществе мотокультура и откуда она берет начало. Мы сейчас не будем говорить о мотокультуре США, мы поговорим именно о российской, ибо данная статья будет именно об этом.

В 90х годах, когда субкультура байкеров набирала обороты, было мнение, что байкер отличается от мотоциклиста, тем, что мотоциклист — это дедушка на Урале с люлькой, который возит рассаду на огород и с удовольствием купил бы машину, если бы у него на это были деньги. Ну а байкер в свою очередь, это человек, для которого мотоцикл не просто средство передвижение, а образ жизни. Хотелось бы внести некоторые поправки в эти утверждения. Да действительно, многие в СССР ездили на мотоцикле, потому что не было денег на машину, поэтому до сих пор иногда подходят разные личности интересуются стоимостью твоего мотоцикла, а когда узнают, говорят, что лучше машину купить. Этот советский стереотип до сих пор у многих в головах. А также раньше мотоцикл был как был первым транспортом, что вроде как вырос из мотоцикла, надо машину. Но сейчас, работящий молодой человек и в 20 лет может купить сразу машину, и в 18 если ее купят ему родители. Поэтому большинство садятся на мотоцикл после 25 лет. Только вот почему-то до сих пор встречаются те самые дедушки на Урале, которые не ездят на машине. Ведь они могут продать свой Урал, даже за 10тыс рублей, за эти деньги сейчас вполне можно купить машину, только почему-то они этого не делают. Они получается байкеры?

В то время, когда в США уже были байкеры, MG клубы, которые по сути были бандитами, в СССР также было мотодвижение, но иное. Было спортивные клубы на базе ДООСАФ. Был мотокросс, спидвей, мототуризм и прочее. Все мотодвижение было завязано на спорте. Однако также были просто друзья, как и сейчас, которые собирались компанией и путешествовали на мотоциклах. Таких было не много, потому что это был своего рода экстрим и требовались определенные навыки ремонта мотоциклов, они не были такими надежными, как например современные японские.
Позже появилась именно отечественная субкультура, они называли себя «рокерами». От слова «рок», любители рока, мотоциклов, дороги. Многие утверждают, что рокеры, как и все другие субкультуры также берут начала с запада, однако на некоторых моментах хотелось бы заострить внимание. Но для начала давайте расскажем, кто же такие были рокеры. Это были неформальные молодые люди, чаще всего длинноволосые, которые собирались компаниями и гоняли по городу большой толпой. Также среди них были и любители мотопутешествий. Если это тоже унаследованная у запада субкультура, то странно почему так много отличий. Во-первых, да, они тоже любили рок музыку. Но данное движение зародилось в СССР в то время, когда в России появился уже российский рок. Конечно рок это пошел с запада, но это уже отдельная тема.  Рокеры не создавали мотоклубы с уставами и правилами, там не было ни президентов, ни других должностей как в мотоклубах США. Не было никаких MC и MG, об этих вещах вообще мало кто, что-то знал. Мотоциклы не переделывали под чоперы, как это начали делать в 90х годах. Одежда была совсем другой, ничего похожего с байкерами. Думаю, можно смело заявить, что рокеры имели очень отдаленное отношение к байкерам. Слово «рокер» я встречал вплоть до середины 2000х годов.

Когда открылся занавес, в 90х годах начали появляться мотоклубы именно в том виде, как в США. Клубы с названием, уставом, правилами, президентами. Уставы просто переводили и делали под копирку, вносив минимальные правки. Там уже мы видим чоперы, или уралы переделанные в чопер, у кого не хватало денег на японский чопер или харли дэвидсон. Там же и косухи, казаки и прочее, прочее. Многие клубы даже не понимали зачем они существуют. Например, клубы росли как грибы, в которые брали всех подряд, редактировали устав. У клубов не было никакой идеи. Они состояли из спорбайкеров, которые любят погонять по городу, спортсменов, которые занимались мотокроссом, мотопутешествеников, которые любили путешествовать и по сути все эти люди также жили своей отдельной жизнью. Получается клуб собирался чтобы вместе выпить, или съездить вместе на байк фестиваль, где тоже можно вместе выпить. После появления в России MG клубов, которые вели политику исключительно бандитскую, а также наезжали на другие клубы, что они не соответствуют, чем-то MC. Немного позже байкеры перестали называться байкерами, и даже не любили, что их так называют. Поэтому если раньше, байкер — это человек для которого мотоцикл, это образ жизни, а мотоциклист — это дедушка на Урале, то сейчас байкеры это в США, а у нас все мотоциклисты.

Давайте будем честными, мотоцикл в России не особо популярен. Большинству мотоцикл просто не нужен, они боятся на нем ездить, боятся потерять какой-то комфорт и тп. Есть люди, которые смотрят в сторону мотоциклов, но не ставят себе задачу после института сразу на него зарабатывать. Эти ездят на машинах, но потом, когда появляются какие-то свободные деньги, начинают задумываться о приобретении, это как бы показать себе и другим, что я успешный, я могу себе позволить купить такую игрушку, именно игрушку, так их оценивают. Скажем так, как некий момент роскоши. Обычно это молодые люди 25-35 лет, иногда старше.
Кто-то покупает мотоцикл для того, чтобы выпендриться перед друзьями, девушками. Кто-то для того чтобы ездить по городу на работу по пробкам. И совсем не многие путешествуют на мотоцикле, для которых мотоцикл не просто средство передвижения и выпендрежа.

Но даже если мы будем говорить о мотоцикле как о средстве передвижения. Давайте посмотрим на Францию и другие европейские страны. Где на мотоциклах ездят бизнесмены, дипломаты, учителя, потому что им так удобней и им нравится это. Конечно многие скажут, что в России не такой теплый климат. Но в России есть теплые регионы, например, Краснодарский край, климат которого ничем не отличается, например, от Парижа. Но почему-то там все ровно преобладают машины, ровно также, как и в холодных Сибирских городах. Менталитет стандартного, стереотипно мыслящего человека в России заключается в том, что они не могут покинуть свою зону комфорта, ради того, чтобы получить какие-то новые ощущения. Поэтому осуждают тех, кто может это сделать, конечно со скрытой долей зависти.

И по сей день существуют мотоклубы, однако те, кто держится долго, чаще всего все же имеют какую-то идею, о чем говорилось ранее. Это — например совместный бизнес, например, организация фестивалей, ибо это тоже бизнес. Однако в бизнесе не может быть весь клуб учредителями. Поэтому это обычно выглядит так, что один или несколько человек используют клуб для пиара своего бизнеса. Можете меня закидать камнями, но это так. Либо это клуб мотоспорта, чаще всего мотокросс, эндурокросс, реже мототуризм. Получается приходим опять к тому чего начинали в СССР.

Для большинства мотоцикл именно игрушка или временное увлечение. Но как вы знаете, увлечения бросают ради каких-то более высоких целей. Это может быть семья, работа карьера и тп. Обычно владеют и автомобилем, и мотоциклом. Чаще всего мотоцикл у человека на много дешевле его машины, мотоцикл могут легко продать, если машина сломается или нужно улучшить жилищные условия. Любой мелкий повод финансовых затруднений и первым делом продается мотоцикла, а не автомобиль. Но это мы говорим об обычных людях, которые в 25 лет решили стать обладателем «роскоши». Но не будем делать на этом акцент. Безусловно есть те, кто в 25 или даже 35 лет садятся впервые на мотоцикл, и он становится для них чем-то большим, чем средство передвижения или игрушка, однако я таких встречал редко.

Среди членов мотоклубов, все гораздо комичней выглядит. Все чаще встречается такое, что человек может бить кулаками в грудь, что он тру байкер, ездить только на чопере и призирать другие классы мотоциклов, говоря, что это – попса, например. Ездить только в косухе, никакого текстиля и попсового экипа. Часто даже путешествуют на мотоцикле и ведут бурную клубную деятельность. Такие люди не выходят из мотодвижения внезапно, особенно если они в мотоклубе, по какой-то бытовой причине. Хотя бы потому, что сразу боятся в этом признаться, прежде всего себе. Они уходят плавно, с кучей аргументов, для своих соклубников, а потом исчезают совсем. В то время, как встречаются люди, которые вообще ездят в одиночку, ни в каких клубах не состоят и особо ни с кем не тусуются, однако не отказываются от мотоцикла, ради какой-то бытовой причины и не орут везде что они байкеры. Если взять мототусовку, скажем 15 лет назад, то я знаю не многих, кто до сих пор ездит на мотоцикле или хотя бы имеет его.

В мототусовке бывают замечены, такие личности, которые раньше называли «скамейкеры», однако сейчас многие мотоциклисты даже не знают такого термина, потому что слишком много их развелось. Это такие товарищи, у которых нет мотоцикла, которые постоянно тусуются в байкерской среде, посещают байк-фестивали. Иногда даже вступают в мотоклубы, которым обещают вот, вот купить мотоцикл, но так его и не покупают. Или рассказывают байки, что у них в гараже стоит харлей, сломанный, но сейчас нет денег его починить. Это — пожалуй самый сатирический персонаж. Эти ребята никогда не покупают мотоциклы, просто хотят тусоваться именно среди байкеров, а не панков или металлистов. Некоторые из них плотно оседают в байкерской среде, например, устраиваются в мотобар или продавцом в мотомагазин. И даже имея действительно хороший доход, они не покупают мотоцикл, а ездят на автомобиле. Я бы к скамейкерам за компанию причислил еще тех, кто когда-то ездил на мотоцикле, но сейчас ездит на машине, но при этом тусуется в мототусовке и посещает байк фестивали. И что самое интересное, покупать мотоцикл они больше не собираются, но зато так много говорят об этом.

А что больше всего интересно, то, что из себя представляют байк фестивали. На которые приезжают 70% на автомобилях. Типа мы приехали с братьями общаться) Если мы исключим людей, которые просто приходят на байк фестиваль как на некое шоу, концерт и тп, а будем говорить о людях, которые действительно причисляют себя к мотодвижению. Не обязательно это могут быть скамейкеры. Могут приехать на машине, те у кого есть мотоцикл. Почему он приехал на машине? Ну, чтобы вещей больше увезти и прочие отмазки. Хотя на самом деле, причина может быть в том, что ему не комфортно ехать на мотоцикле даже 300 км, ездит только по городу. Или к примеру погода ни самая лучшая. Но истиной причины, он конечно никому не скажет. Зато как мы любим говорить о том, что иностранцы неженки, а у нас такие брутальные мужики. Может оно так и было, но раньше. Сейчас это неженки, которые в небольшой дождик залазят в салон машины, на которую клят наклейки: За рулем мотоциклист. При этом в Париже, дождливом городе, даже бизнесменам и политикам, в деловом костюме, дождь не мешает передвигаться по городу на скутере или мотоцикле. Не верите? Поищите информацию в интернете.

Если кто-то знает такие байк фестивали, где не пускают на автомобиле и пешеходов, а только мотоциклистов с пассажирами, напишите в комментариях, обязательно приеду. Потому, что обычно байк фестивали не посещаю именно по этой причине. Еще помню на одном байк фестивале пригласили хендлайнера DJ! DJ Карл! На байк фестиваль! Причем живой настоящей музыки там вообще не было! Потом как выяснилось, что члены этого клуба сами фанатеют от этой музыки и ходят в клубы колбасится под нее. Говорят, что это современная музыка, а рок и прочее эта херня! Но я думаю пригласили DJ, чтобы приехало как можно больше народу разношерстного. Чтобы срубить как можно больше бабла, а байкеры — это как шоу, как клоуны, на которых люди приезжают смотреть за деньги. Безусловно, на байк-фестивали мы приезжаем, чтобы увидеть друзей, с других городов, которых видим не так часто. Однако 3 дня слушать эту музыку, долбешку, можно просто отупеть или сойти с ума. Я не считаю это лучшим местом, для встречи друзей. Лучше к каждому отдельно приехать в гости или пригласить к себе.

Поэтому субкультура байкеров в России или мотодвижение в России, называйте как хотите, выглядит примерно так. Если кто-то не согласен с чем-то, пишите в комментариях, интересно ваше мнение.

d5fc08aa85a24906d9db902bfbcb4d18
i
ss
7331669
3yo9b4840
7890_1

Жена и мотоцикл

На любом форуме, мотоциклетом паблике, рано или поздно появляется такая тема! Жена и мотоцикл или жена против мотоцикла.

Жена и мотоцикл

Все темы подобного рода меня очень бесят и в тоже время смешат, но в ответ я не пишу, чтобы никого не обижать. Решил вот написать небольшую статью про это, чтобы раз и навсегда разобраться с этой темой, и чтобы каждый для себя сделал какие-то выводы.

Итак, поехали. Ты решил купить мотоцикл, но твоя девушка или жена против? Давай разберемся, почему ты решил купить мотоцикл? Может твоя жена права и он тебе не нужен? Ну правда? Зачем?
Если ты только в 30-40 лет, или даже в 25 решил купить мотоцикл, хотя до этого он тебе нафиг не нужен был, и ты в 18 лет получил права на машину и ездил на машине. Когда ты получал права категории B, то почему ты не получил сразу АB? Нужно было всего лишь доплатить за часы вождения мотоцикла, пройти 18 часов вождения и сдать единый теоретический экзамен. Сейчас весь курс надо проходить заново! А ты будешь звонить в автошколы, рассказывать какой большой у тебя стаж вождения машины и что теорию ты знаешь хорошо? Сделайте мне скидку на категорию? Так ведь? Может ну его нафиг этот мотоцикл? А? А еще экипировку покупать, а обслуживать мотоцикл. Просто ты, дружище, проходящий человек, мотоцикл для тебя все лишь проходящие увлечение. Таких как ты я встречал много и встречу еще ни мало. Практически с первым минут общения я понимаю, что за человек в этом плане, и редко ошибался.

Я всегда считал, что сначала нужно купить мотоцикл, а потом жениться. А когда ты прожил с женой 10 лет и ездил на машине, заявляешь ей, что хочешь мотоцикл? Она не привыкла к тебе, как к человеку с бытовым и стереотипным мышлением, без каких-либо экстремальных увлечений. Еще бывает, когда жена ставит ультиматум: Я или мотоцикл. Ну хорошо, ты отказался от мотоцикла в пользу нее, а что же она сама сделает, чем они пожертвует? Ничем! Конечно, как я уже давно убедился в том, что с женщиной лучше вообще не спорить и она тебе придумает тысячу причин, что она уже чем-то жертвует, и твоя жертва, такая мелкая, как отказаться от мотоцикла ничего не значит. А если она захочет, чтобы ты выпрыгнул в окно? Тоже прыгнешь? Ведь отказаться от своей мечты, отказаться от свободы, значит отказаться от жизни, что принципе мало чем отличается от прыжка в окно.

Мой образ жизни, круг общения, всегда был таким, что я бы в принципе никогда даже не посмотрел на женщину, которая не любит мотоциклы. Если я общаюсь с девушкой, то первым делом говорю о своем увлечении и что для меня это не увлечение, а образ жизни, если она на это говорит, что-то негативное про мотоциклы, то желание продолжать с ней общаться сразу пропадает. Дело даже ни в том, что все крутится вокруг мотоцикла, просто девушка, которая любит мотоциклы или хотя бы нейтрально к ним относится, то она либо разносторонняя, пробует разные увлечения, прежде чем высказываться о них чужим мнением. Что в принципе говорит, как минимум о интеллекте девушке. Это значит, что она будет тебя поддерживать во всех твоих начинаниях, и хотя бы пытаться интересоваться твоими увлечениями. Либо она уже любит мотоциклы, значит она когда-то прокатилась и ей понравилось) И она не лила негатив о том, о чем даже не имеет никакого представления. Вот как-то случайно попал на женский форум где обсуждали то, что муж какой-то девушки хочет купить мотоцикл, а она против! Так вы бы видел те посты, которые пишут эти дамочки! Они пытаются высказаться компетентно по этому вопросу, считая себя чуть ли ни специалистами))) Однако читать их посты просто смешно, их мнение сложено из стериотипно-быдло мышления. Ты хочешь, чтобы у тебя была такая девушка? Встречал в принципе довольно умных мужчин, которым нравятся ТП, чтобы на ее фоне выглядеть умным. Потому что конечно, с умной девушкой сложно общаться, согласен))

Мне просто интересно, как все происходит у мужчин, их отношения с их девушками, у которых возникает такая проблема с мотоциклом? Вы вообще пытаетесь с ними общаться, когда знакомитесь? Рассказываете о том, что когда-то ездили на мотоцикле, и хотите в будущем ездить снова? Хотя, да, о чем это я)) Ведь бывают случаи, что мужчина до 30 лет даже не думает о мотоцикле, а начинает думать, когда уже женат и у него трое детей) Я вообще встречал человека, который сказал, что скрывал от своей девушки, его увлечение мотоциклами. Что на тот момент у него не было мотоцикла, но он планировал его купить. Или, когда скрывают от жены покупку мотоцикла и то, что на нем ездят))) Это вообще жесть, просто не укладывается у меня в голове.

Зачастую мужчины искренне верят, в то, что если женщина против мотоциклов, то это нормально. Поэтому, когда они делаться своими переживаниями на форуме, то совсем не боятся, что их сочтут за подкаблучников например. Искренне думая, что такая проблема у всех и это нормально. А ничего, что есть множество семей, где жена с удовольствием ездит на мотоцикле вторым номером со своим мужем, и даже путешествует на дальние расстояния. А бывает, что ездит рядом с мужем на СВОЕМ мотоцикле, или для вас это скорей исключение из правил? Если так, то мотоцикл вообще не для вас! Мотоцикл будет вашей игрушкой на пару лет и все. Потому что ваше мышление далеко не ушло от вашей жены. И поскольку мотоцикл все ровно для вас будет игрушкой на пару сезонов, он не стоит того, чтобы выяснять отношения с женой. Просто это не ваше, забудьте!

В принципе есть женщины, которые относятся нейтрально к мотоциклам, потому что они на них даже не катались, и кататься боятся, например. Они больше домашние. Они разрешают своим мужьям кататься на мотоцикле, отпускают в длительные путешествия. Может быть не разделяют, но уважают его увлечение. Я уважаю таких женщин, но не уважаю мужчин, которые начинают искать в этом плюсы и рассказывают своим друзьям, о том, что он может ездить один, катать всяких левых девушек и тп. Тогда возникает вопрос, зачем было вообще жениться, если интересен такой образ жизни.

Муж против мотоцикла

А вот для такого контингента, собственно для которого адресована данная статья, наверное вообще будет дикостью то, что бывает что наоборот девушка жалуется, что ее муж против мотоцикла, что она сама ездит за рулем. Как вам такое? Не верите? Наберите в поиске «муж/парень против мотоцикла» найдете также кучу форумов. В этом случаи мне вообще не понятно, зачем девушке, которая ездит на мотоцикле, парень, который против мотоциклов? Если среди мотоциклистов практически любой парень мечтает о такое девушке, в итоге она встречается не понятно с кем.

Тут, наверное, многие скажут, что все мои мысли попахивают юношеским максимализмом. Из разряда молодежных субкультур, я тру а ты не тру. Но позвольте, давайте сначала разберемся, что такое тру, а что такое не тру. Мужчины, которые серьезно, чем-то увлекаются, например с детства и до сих пор, и не смотря ни на что не бросают свое увлечение, обычно пользуются спросом у умных женщин. Потому что умные женщины понимают, что если человек может серьезно чем-то увлекается, значит он успешный, значит он доводит все дела, проекты, начинания до конца и т.п. Она может сама не сядет за руль мотоцикла, но постарается интересоваться вашим увлечением, постарается его понять и в итоге может будет его разделать, но не в коем случаи не запрещать. А женщина не совсем умная, с кучей комплексов, эгоизмом, ей наоборот не надо, чтобы вы чем-то увлекались и все будет запрещать. Ей надо чтобы вы интересовались только ей самой, в том время как ей все ровно будет на ваше духовное состояние. Поэтому выводы, думаю каждый сделает для себя сам.

i

Байк пост. У Игоря «Черного Африканца.» Бийск

Предоставляем мото — вело туристам и просто отважным покорителям просторов ночлег ,ремонтную базу ,интернет, стиральную машину и доброе отношение.N52`35`33 NE 085`15`48
г Бийск байк пост .гостевой домик на шесть человек. мото мастерская.отправка груза на наш адрес .(резина. масла .и.т.д .хотя все это можно и здесь приобрести есть договоренность с мото магазинами под нас спец закуп ).ожидание попутчика .формирование групп .сопровождение по алтаю и монголии.есть маршруты разной сложности. по прохождению выдаются дипломы наклейки .среднее время на маршруте 5-8 дней .все вопросы по датам в личку.или т 89050819397 + .вайцап и вайбер

Байк пост у Черного Африканца

байк пост

Три метра над уровнем неба (Tres metros sobre el cielo)

История двух молодых людей, которые принадлежат к разным мирам. Баби ― богатая девушка, которая отображает доброту и невинность. Аче — мятежный мальчик, импульсивный, бессознательный, склонный к риску и опасности. Это маловероятно, практически невозможно, но их встреча неизбежна, и в этом неистовом путешествии между ними возникает первая большая любовь.

 

Три метра над уровнем неба 2: Я тебя хочу (Tengo ganas de ti)

Проведя два года в Лондоне, Аче возвращается домой, чтобы начать новую жизнь: устроиться на работу, завести новых друзей. Однако многое изменилось и встреча с Джин заставляет Аче почувствовать то, что он чувствовал только к Баби — своей первой большой и настоящей любви…

 

Байкер

Новая версия «Ромео и Джульетты», только события фильма развиваются в современной Москве, а главные герои — беспечный мотоциклист по кличке Флейм и дочка миллиардера Лена.

 

 

Лучший бар в Америке (The Best Bar in America)

История эпического мотопутешествия человека, который посетил множество баров в западной части США, а всего их там 9 345. В общей сложности он проехал 11 000 миль — 17 700 км — за 93 дня.

Дорога чести «Путь в Палому» (Road to Paloma)

Дорога чести
«Путь в Палому» (Road to Paloma)

Фильм Дорога чести, или оригинальное название «Путь в Палому» («Road to Paloma»),  вышел в свет в апреле уходящего 2014 года. В основе сюжета лежит давняя история, которая произошла с коренным американцем Робертом Вульфом, а точнее с его матерью. Шайка подлецов совершила просто чудовищный поступок, они изнасиловали и убили мать Роберта. Потеряв самого дорогого человека, Вульф решает, что обязан наказать плохих людей за смерть матери и решает, что самосуд самое подходящее наказание. О кровавом замысле главного героя узнает вездесущая служба ФБР, которая пытается поймать и приструнить, разбушевавшегося под влиянием эмоций гражданина. Естественно, такой исход никак не устраивает Роберта и он старается скрыться от агентов на своем мотоцикле. Интересный факт, главный герой картины Джейсон Момоа является, кроме того, режиссером собственной киноленты. Конечно же, кроме основного сюжета вы сможете увидеть в представленном фильме жизнь американца, скитающегося по штатам страны, случайных людей, из которых складывается общая картина жизни героя, любовные отношения, дружбу, кровопролитные стачки и многое другое.